当法国人费迪南德·德·莱塞普(Ferdinand de Lesseps)建议通过修建苏伊士运河连接红海和地中海时，他的想法很明确:缩短从亚洲到欧洲的航线，并从中转费中获得收入。

这个想法受到了埃及国王伊斯梅尔帕夏的欢迎，苏伊士运河于1869年开通。从那时起，它已成为世界上最重要的海上航线之一。

11月19日，以色列对加沙开战大约六周后，也门胡塞武装开始攻击他们声称与以色列有联系的船只，当时这些船只正通过红海前往苏伊士运河。

胡塞武装表示，他们将继续行动，直到以色列结束对加沙的战争。

数百艘船只被运营商和保险公司强迫向南航行，绕过红海，绕过非洲的好望角。

不确定的海洋

世界上大约12%的贸易要经过苏伊士运河，其中包括大约40%的亚欧贸易。

能源和运输经济学专家Mamdouh Salama告诉半岛电视台，将这么多的交通转移到更长的航线上对全球经济产生了负面影响。

他解释说:“船只走好望角航线……会增加大约14天的航行时间，这意味着由于船只面临的风险增加，运输货物的成本和保险费用也会增加。”

根据一些分析，运输成本增加了两倍多。

政治经济学家、前国际货币基金组织(International Monetary Fund)顾问扎瓦内(Zian Zawaneh)说，胡塞武装在红海的行动没有明确的结束日期，这让航运公司的处境变得更糟。

尽管有报道称，不同的解决方案正在浮出水面，但没有可与苏伊士运河相提并论的替代方案。

一些报道称，船只正在阿拉伯联合酋长国卸货，货物正通过陆路运往地中海。

以色列国民议会党(National Assembly Party)主席、前以色列议会议员萨米·阿布·谢哈德(Sami Abu Shehadeh)证实，“确实有货物从阿联酋运到以色列市场，但它们的影响有限，”他补充说，这无法弥补通过苏伊士运河的大型船只。

此外，阿联酋航线的成本要高得多。

苏伊士运河仍然是亚洲和欧洲之间最短、最快、最便宜的航线。这是不可否认的事实。”

埃及是怎么做的?

埃及曾将苏伊士运河视为一个可以培育的收入来源，投资80亿美元，将该运河的很大一部分改为双轨，以便更多、更大的船只以更快的速度通行。

为了筹集资金，埃及在2014年发行了利率接近12%的政府债券，这是当时市场上最高的利率。

工程于2014年开始，仅用了一年时间就完成了，政府希望通过完成一个大型项目来迅速获得收入，并提高士气。

当该项目于2015年8月开通时，时任苏伊士运河管理局(Suez Canal Authority)局长的莫哈布•马米什(Mohab Mamish)承诺将把年收入提高到1000亿美元。

但这些期望从未实现，因为全球贸易没有像预期的那样快速增长，并在COVID-19大流行期间遭受了巨大损失。

7月18日，美国中央司令部司令迈克尔·库利拉将军会见了苏伊士运河管理局局长奥萨马·拉比，讨论了局势。

Rabie告诉Kurilla，运河的收入从2022-2023年的94亿美元下降到2023-2024年的72亿美元，下降了近25%。

拉比说，94亿美元的数字是运河历史上最高的。

扎瓦内认为，埃及遭受的损失与它与阿联酋签署了一项350亿美元的合作协议有关，后者将在埃及北部海岸的拉斯赫克马(Ras El-Hekma)开发一座多功能大都市。

以色列是怎么做的

据Abu Shehadeh说，胡塞武装的袭击对以色列经济的影响非常严重。

他说，情况尤其如此，因为“以色列没有自然资源，依赖进口来满足各种需求”。

Abu Shehadeh解释说，由于以色列红海港口埃拉特几乎处于停顿状态，将货物运往地中海港口海法和阿什杜德的成本大幅上升，这增加了消费者的成本。

据《以色列时报》报道，今年8月，以色列的消费者价格指数达到了自2023年10月以来的最高水平。

Abu Shehadeh说，以色列试图寻找其他途径，比如空运或经约旦陆路的卡车运输，但没有一种“足以控制问题”。

考虑到将大型油轮运至其港口的难度和成本，以色列也正在失去实现其成为液化天然气生产和出口区域中心的梦想。

今年，以色列有几个月的预算赤字超过了政府试图控制的国内生产总值(gdp)的6.6%。

Abu Shehadeh补充说，随着政府延长和扩大战争，他观察到以色列社会发生了变化。他说，人民承受的压力越来越大，导致“成千上万的以色列中产阶级(移民)……包括技术工人，这是这场战争的另一个代价”。