安大略省省长道格·福特(Doug Ford)计划在即将出台的一系列立法中关注多伦多令人痛苦的交通堵塞问题，这些立法有望“改变”司机的游戏规则。

特鲁多在多伦多地区贸易委员会(Toronto Region Board of Trade)发表讲话时表示，他计划对加德纳高速公路(Gardiner Expressway)和401高速公路(Highway 401)这两条特定路线进行重大改革。

“我们还有其他一些很棒的想法，我们将在交通领域做一些真正能够改变游戏规则的事情，”福特说。

他还告诉《环球新闻》，这些计划的重点是解决401高速公路和加德纳高速公路的拥堵问题。

后者是由多伦多市在最近的一项新协议中交给省政府的，目前正在进行一项长达数年的修复工程，这使本已拥挤的交通变得更加缓慢。

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今年春天，交通部长建议，加德纳高速公路的建设应该24小时进行，以加快工程速度。这引发了数周的争论，争论的焦点是这种情况是否已经发生，以及这条路线的实际可能性是什么。

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政府计划采取什么措施来缓解401号高速公路和加德纳高速公路的拥堵还不清楚。

扩大道路面积以增加更多车道可能会很复杂。这两条路线都经过多伦多人口稠密的地区，在大多数地方，两边都没有可用的土地来扩大沥青。

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在过去的几年里，当他还是市议员时，福特提出了一些创造性的方法，使道路更大，但不是更宽。

2012年，他考虑在加德纳大厦下面挖隧道，或者在城市道路上方增加额外的楼层。

“我倾向于探索:挖隧道的成本是多少?像纽约那样建一艘双层或三层地铁的成本是多少?”据《国家邮报》报道，福特当时说。

“让我们来计算一下成本。”

一位专家表示，从工程角度来看，这些设计上的改变是可能的，但可能会非常昂贵。

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“在亚洲很多地方，他们都在做装饰工程。印度正在做大量的装饰工作。他们称之为立交桥，”多伦多大学基础设施研究所(University of Toronto’s Infrastructure Institute)的地理学教授、所长马蒂·谢米亚特基(Matti Siemiatycki)说。

“现实情况是，这两项举措的成本都是天文数字，”他说。

“会出现一种被称为诱导需求的模式，最终，随着时间的推移，这些额外的车道也会变得拥挤。”

福特政府倾向于在道路上增加更多的车道或建造新的路线来应对拥堵。它已经优先建设了一条新的米尔顿到沃恩的413号高速公路和一个西姆科项目，布拉德福德旁路。

然而，反对党的批评人士一再提出，在收费的407高速公路上对卡车进行补贴，作为一种替代方案。今年早些时候，安大略省新民主党向立法机构提出了这个想法，但被政府否决了。

安大略省绿党领袖Mike Schreiner告诉环球新闻，花钱把卡车从401高速公路移到407高速公路上，比新建基础设施的成本要低，而且能更快达到政府想要的效果。

他说:“支付卡车司机的通行费比修建新的高速公路在财政上和环境上更负责任。”

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我们现在就可以结束僵局，而不是等到几十年后。”

加速的加德纳高速公路时间表不明，直到交易最终确定安大略省交通部长承诺24小时工作，以加快加德纳的建设